000999股票:插混合车型又不是必须要充电

2021-05-04 17:37:45 by Admin 行业资讯
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  • 比亚迪

,所以对润泰的担保属于违规担保。追究大股东和明显有猫@腻的润泰的责任 ,估计要抓那几个润泰的才知道,拿了担保马上跑路,后面有什么? ,而且确认下春晓之前的大股东还有春晓迫不及待的为润泰担保,里面么有没有猫@腻呢? ,一般情况下,上市公司和普通的股份有限公司在对外担保上的规定是一样的,即依照公司章程规定,由董事会或者股东会、股东大会决议;公司章程对投资或者担保的总额及单项投资或者担保的数额有限额规定的,不得超过规定的限额。 但是如果上市公司对外担保金额超过公司资产总额30%时,则应当由股东大会作出决议,并经出席会议的股东所持表决权的三分之二以上通过。 ,几个意思?

一上市就供不应求,比亚迪DM-i真的戳中插电混动的两大“痛点”?

05-03 13:34车域无疆

,优质汽车领域创作者

支持超120万公里的行驶里程、单次充电可满足600公里续航、通过严苛的针刺测试……比亚迪去年发布的刀片电池,在撕开“电池安全”痛点的同时,也让它获得了其它车企的青睐和外供订单,影响力不言而喻。

刀片电池

而在2021年,比亚迪又推出了DM系列的最新产品——DM-i混动平台,而基于该平台打造的已经有三款车型上市了,分别是比亚迪秦PLUS DM-i(指导价:10.58-14.58万)、宋PLUS DM-i(指导价:14.68-16.98万)以及唐DM-i(18.98-21.68万)。目前来看,这套DM-i技术架构,影响力丝毫不亚于去年的刀片电池。 

秦PLUS DM-i

宋PLUS DM-i

,

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公司都是差不多的,软件用的都是一样的,只要费用低就行

我们这开通,交易费用是行业里最低的,所有期货品种只加0.01,也就是1分

,5CE597B7-1694FC67-0B52D2FA-B1CD285D,因为很多人认为自己很聪明,但事实往往相反。,300亿,www.cnsec.com 他们公司网站,你去下载用用看就知道了。

唐DMi

随着三款产品的上市,DM-i产品也已经陆续交付。不过据悉,目前交付周期比较紧张,在两个月左右,大的产能交付应该会在6月底。为什么比亚迪DM-i一经上市,就会供不应求呢?在疆哥看来,其中最重要的原因是,它戳中了当前插电混动车型的两大“痛点”。怎么说?今天趁着假期,疆哥就跟大家一起聊一聊。 

痛点1:亏电油耗

对于比亚迪这三款DM-i车型,从各方面的数据来看,最颠覆大家认知的主要是在“百公里亏电油耗”上,也就是长期不充电,直接拿它当燃油车开的油耗数据。实际上,从大部分车主的反馈来看,插电混动不插电才是用车的常态。 

不过大家也都知道,很多插混车型都有一个“痛点”,虽然它们的工信部油耗都低至百公里2L以下,看上去贼能省油,可到了亏电状态再去开时,油耗就会蹭蹭上涨,甚至比纯燃油版本的还要高,完全体现不出新能源车型耗的特性。

这里顺便提及下,那些插电混动车型的百公里油耗是怎么计算的?国家工信部有自己的一套计算方法,即综合油耗=(纯电行驶里程纯电行驶油耗+25公里亏电油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。 

简单地说就是,它会让车辆先以纯电的模式行驶到发动机强制介入的里程,之后再烧油行驶25公里,然后再把这25公里烧的油除以总的行驶里程(纯电行驶的里程+25公里)。

至于为何烧油只跑25公里就完事了?官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。意思就是,在车子没电的时候,这套计算方法默认你就会去寻找充电站进行充电,而且还限定在25公里的范围内。

很显然,这套计算方法并没有考虑到车主长期不充电的习惯。那么回到比亚迪DM-i这里,它公布的油耗就是你把插混车型当纯燃油车来开的数据,并没有所谓的25公里限定,更符合大家的实际用车习惯,而且油耗相比于同级的燃油车,又确实更低。

那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的?秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上,第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机,虽然在功率和扭矩上并不出彩,但却同时拥有高压缩比和高热效率。 

第二个是与发动机匹配的EHS电混系统,该系统中装有双电机,一台是负责发电的电机,另一台则是驱动车轮的电机。

第三个是混动专用功率型刀片电池,它除了提供能力给驱动电机,还能储存发动机释放的能量。

当车辆电量不足时,这三大核心就会协同配合,根据实际情况产生三种驱动模式。

1、中低速时,这时候发动机工作,但不直接驱动车辆,而是带动发电机进行发电,然后配合电池把能量一起交给驱动电机,类似于理想ONE的增程式。 

2、速度逐步上来后,这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动,如果发动机在驱动车轮的同时,还能产生富余的电能,还会给电池组进行充电。 

3、当速度达到一定程度,例如高速超车的时候,这时候发动机才会直接参与驱动车辆。

总的来说,比亚迪DM-i这套混动系统就是想让发动机少工作,混动电机多工作。即使发动机工作,也是主要配合电机一起来驱动,很大程度避免了单独作战,从而提高亏电时的燃油经济性。 

痛点2:快充

众所周知,市面上大多数纯电车型都会提供快充和慢充两种充电模式,前者为直流模式充电,后者则是交流模式充电。

不过作为同样是新能源的插混车型,却是普遍没有配备快充的,只有一个慢充接口。

至于其中的原因,有人说是基于安全考虑,即插电混动车型的电池容量过小,电池承受不住大功率的直流快充,容易造成热失控。也有说是基于成本的考虑,即减少一套快充装置,均摊下来可以帮厂家省下不少的钱。

原因暂且先不深究,说回插电混动只配慢充这事,如果你不想亏电油耗过高的话,那充电就得勤快点,可慢充意味着效率低。以比亚迪唐DM为例,按照充满18.5KWh来算,充电功率是3.3KW,理论上充满电大约需要5.6小时。如果用随车赠送的1.6KW便携式充电器,那就要去到11.5小时。 

唐DM

可能你会说公共充电桩的功率更大,可以减少充电时间,可事实是,目前市场上的慢充充电桩远比快充要少得多,所以在“找充电桩”这个问题上也是颇受车主吐槽的。那么既然慢充效率低,插混合车型又不是必须要充电,所以很大程度导致车主会放弃充电,直接拿插混当燃油车使。

针对这一矛盾,比亚迪DM-i给出了配备快充的方案,不过目前仅限于高续航版本,即秦PLUS的120km版本,宋PLUS的110km版本,唐DM-i的112km版本。其中秦PLUS有两个的充电口,右边是快充,半小时就可从30%充至80%电量。 

秦PLUS DM-i充电口

而宋PLUS和唐DM-i只配备了一个慢充口,但是它们都有一个随车配的快充转换口,在进行快充时,把这个转接头插到充电口即可。这里需要提醒的是,该转接口并不能在低续航版本或比亚迪DM车型上用。

宋PLUS DM-i(左)、唐DM-i(右)

快充转换口

虽说比亚迪这套DM-i的快充目前只是限于自家的DM-i车型,影响力还有限,但是后续如果消费者反响热烈的话,那其它厂家或许也会跟着效仿。 

写在最后

不可否认的是,插电混动车型有它的优势所在,可以上绿牌(北京地区除外),部分地区享受不限行,免购置税,相比于纯电动又没有里程焦虑。可是从声量来看,它混得并没有纯电动好,这其中的原因,跟比亚迪DM-i撕开的那两大痛点,是息息相关的。

图片来源:乘联会

凭借这个独特的技术路线优势,或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则,加速插电混动的推广进程。

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